而红虎车队虽然担忧动能回收系统稳定性而放弃在正赛中使用这一装置，但安塞特和魏魄却在比赛后半段效验了车队制定的AB计划。

比赛的发车并未出现成风反超安塞特的局面，反而不起眼的奔雷车手费酷德利用外线升至第二，费酷德也成为了本场比赛中的黑马。

成风在第五圈超越了费酷德，然而枭龙寄希望于下雨来弥补早进站损失的想法并未奏效。

成风的三停早于常规让他在比赛最后阶段吃尽了苦头，卫冕冠军的不走运丢到了领奖台的位置。

和枭龙不同，红虎车队在本场比赛显得运筹帷幄。

少有人能猜测到红虎在比赛中通过无线电和安塞特对话的真正含义。

在比赛中安塞特和魏魄的工程师先后提到了B计划和A计划，而从表层反映出了两位车手不同的策略，从实际来看所谓的B计划是三次停站，而A计划是四次进站。

根据路耐的数据，三次停站和四次停站都是常规策略，而魏魄第三发车却没有守住位置让四停的策略失去了意义。

但是利用新胎建州人在比赛后几圈掌握了主动，遗憾的是魏魄最终没能超越费酷德登上领奖台。

安塞特在比赛中得益于费酷德在比赛第一阶段对成风的阻挡建立了安全的领先优势，这让安塞特在比赛中能够很好地保护轮胎而尽善尽美地贯彻了车队赛前制定的计划。

不过红虎车队本站比赛动能回收系统再度未能启用。

虽然安塞特的赛车在排位赛中使用了动能回收系统，但车队出于稳定性方面的考虑没有让安塞特在比赛中后段使用动能回收系统。

赛季后几站比赛的赛道均有较长的直线，如果红虎无法在动能回收系统上解决问题，那么在雷之神和枭龙在空气动力学上找到感觉后，红虎的日子就不会好过了。

来到天南之后，成风在排位赛中再次获得第二名，而且与红虎车队的差距进一步缩小，这些都让人对于他本站比赛的前景充满了期待。

不过在今日的比赛中，成风开局后并没有给杆位发车的安塞特制造太大的威胁，反而被身后的奔雷车手费酷德超过，直到第五圈之后成风才反超了对手。

赛后成风接受采访时对于自己的发车大为不满：“对于比赛我想…..在第二位发车我应该努力让自己保持住位置并力争更进一步，对于这样的结果我真的有些无话可说，真的。”

比赛临近尾声时成

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